目前铁路运输系统正在“跨越式发展”的思路指导下快速升 。铁路用橡胶套靴及配件的研发与生产工作也应紧跟铁路的应用实际．及时完成装备技术和产品的更新换代，为铁路建设保驾护航。

橡胶套靴密炼工艺:

加料顺序为:生胶→ 半碳黑和 半油、氧化锌、硬脂酸→另 半碳黑和油填充系数:75%±5%混炼时间:5min排胶温度:120～140℃开炼工艺:

辊温50±5℃,包辊后 次加入硫化体系及防老剂,吃粉后适当割刀,薄通3次,过片6次,下片。

橡胶套靴硫化工艺:  13785855258付

考虑到套靴制品壁较厚,因此选择较低的硫化温度和较长的硫化时间,而轨枕垫可适当提高硫化温度,以减少硫化时间,提高效率。

橡胶套靴硫化条件:160℃×30min;垫板硫化条件:170℃×10min。

橡胶套靴发展方向

空气制动阀膜板。笔者认为车辆使用单位、质量检测单位、生产单位及研发单位应该根据现场这些年来膜板的使用情况、实际应用工况制定科学合理的产品技术要求，开发能满足现场使用的、质量稳定的膜板胶料才是解决该问题的出路。中国铁道科学研究院金属及化学研究所在这 产品的研究开发工作中处于 地位．该所的“以ＥＰＤＭ来做膜板基材”的配方设计思路很有希望解决该问题。

客车用橡胶件。由于大提速及铁路服务质量的日益提高。客车用橡胶件除了和机车橡胶件 样要求提高寿命等，另 个显著特点是要求橡胶配件具有低烟、低毒、环保阻燃性能。目前国内已引进的及出口到国外的机车车辆橡胶配件都有阻燃要求．如门窗密封条、橡胶风挡、橡胶地板及电机通风道等产品。很多部件还要求按法国标准ＮＦＦ１６—１０１测试燃烧过程中的有害气体含量。国内 些机车车辆制造厂在 些新造车上也开始要求部件有相应的阻燃性能。因此，开发低烟、低毒、无卤阻燃橡胶材料将是今后的 大热点。

弹性胶泥缓冲器。虽然国外的应用效果很有吸引力，但其工业化仍然需要进 步研究。尤其是应重点解决胶泥材质的微观结构 宏观性能的关系、缓冲器成品加工工艺、胶泥在使用过程中的长期密封等难点问题。